Эволюция в развитии: CAtuned E30 M3

May 05, 2024

Игорь Полищук — основатель CAtuned в Сакраменто, Калифорния, — знает толк в BMW, особенно в E30.

Компания CAtuned уже десять лет приглашает Bimmers на выставку SEMA, но этот гладкий M3 с серебристой отделкой, возможно, является их лучшей сборкой.

Если вы еще не близко знакомы с этим популярным баварским тюнером, автомобиль, который мы собираемся рассмотреть, является кульминацией философии CAtuned, которую лучше всего выразить непосредственно их собственными словами: «CAtuned сделал больше, чем просто усовершенствовал старую традицию. : Мы начали новый. Руководствуясь международным подходом, мы объединяем уникальные методы моделирования со всего мира, чтобы создать интересную поездку».

Именно это Игорь и его команда снова сделали со своим BMW M3 1989 года, у которого тоже есть интересная история.

Это шасси E30 M3 ранее было построено компанией Dinan с двигателем Sport Evolution, который не только выиграл от множества обновлений подразделения BMW M, но и был увеличен до объема 2,5 литра. Эти двигатели изначально предназначались для использования в моделях M3 Evolution III, которые, очевидно, использовались для гонок: было выпущено 600 омологированных экземпляров для дорог общего пользования.

Таким образом, не многие из этих двигателей были построены изначально, и еще меньше их осталось сегодня. Мощность этого сверхмощного S14 составила 238 л.с., что на 40 л.с. больше, чем у стандартного двигателя E30 M3. Сегодня это может показаться не впечатляющим, но имейте в виду, что это был прирост мощности на 20% по сравнению с тем же блоком. Он также был мощнее, чем Mercedes-Benz 190E 2,5-16 Evo II, но я отвлекся.

Те из вас, у кого зоркий глаз, зададутся вопросом, почему я говорю о двигателе, которого нет в этой машине. Магниевая крышка клапана Skunk2 немного маскирует двигатель — и вы также заметите, что наклейка «Powered by BMW» остается прикрепленной сзади — но это не рядный четырехцилиндровый двигатель BMW S14. Вместо этого это рядный четырехцилиндровый двигатель Honda K24 с рабочим объемом 2,6 литра, построенный с максимальной производительностью и оснащенный безнаддувным двигателем для гонок на выносливость.

Но почему бы не использовать легендарный двигатель Sport Evolution, спросите вы? Ну, именно по этой причине: это легендарно. С другой стороны, K24 легкий, надежный, мощный и имеет бесконечную поддержку послепродажного обслуживания. Некоторые люди могут сказать, что это большая ошибка - ставить двигатель Honda в M3, но я бы сказал, что это гораздо большая ошибка - раздувать двигатель, соответствующий омологации, в погоне за высокой мощностью.

В любом случае, это не тот тип конструкции, и я ценю, что почти все отошли от модификаций автомобилей спорным способом просто ради того, чтобы вызвать споры.

Вместо этого Игорь и CAtuned просто продолжают то, чем они занимались с 2002 года: смешивают стили и создают совершенные машины для вождения. Все решения здесь имеют смысл для предполагаемого использования автомобиля, и исполнение на высоте.

Перед вами полностью представлена ​​классическая смесь стилей со всего мира от CAtuned, причем еще больше японского влияния проявляется в виде 17-дюймовых RAYS Volk Racing TE37, на которых он ездит. На самом деле это был последний комплект TE с комплектацией E30, доступный в Северной Америке, и после того, как планы по переоборудованию автомобиля с пятиболтового замка на центральный замок провалились, Volks в некотором смысле нашли M3. К счастью, они ему подходят, хотя это и неудивительно: TE37 отлично смотрятся во всем.

Высота дорожного просвета была отрегулирована благодаря набору койловеров CAtuned Street, а для еще большей жесткости старого шасси были добавлены их полиуретановые втулки. Торможение осуществляется за счет большего количества деталей, полученных от CAtuned, включая комплект AP Racing, а также установлен дифференциал Wavetrac, который помогает дополнительно управлять вновь обретенной мощностью.

Внутри автомобиля наблюдается возвращение к немецкой чувствительности благодаря паре сидений Scheelmann Sportline R со вставками «гусиные лапки». Задняя часть выполнена в тон, а рулевое колесо M-Tech II объединяет все это в старинном стиле. Мне нравится, что заводской бортовой компьютер сохранился, но дверные панели из углеродного волокна напоминают, что вы находитесь в очень серьезной машине.